ERA17-tekijät sanoivat, että "meidän silmämme aukesivat Australiassa". Sieltä he löysivät
Urban Growth Boundary-mallin eli kaupunkikehityksen vyöhykemallin, jolla voisi säädellä kaupunkien yhdyskuntarakennetta. Tavoitteena on yhdyskuntarakenteen tiivistäminen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. Malli perustuu pitkälti henkilöautolla tapahtuvan työ/asiointimatkaliikenteen määriin; mitä kauempana keskustasta asut, sitä suuremmat päästöt. Entinen asuntoministeri Jan VAPAAVUORI esittikin jopa pakkotoimia asian eteenpäin viemiseksi, ja Suurhelsinki pystyyn. Osmo SOININVAARAn mukaan nykyisellään "Helsingin seutu on ympäristörikos."
23 Mar 2012 tarkastettiin Aaalto-yliopistossa väitöskirja
The Impacts of Urban Structure and the Related Consumption Patterns on the Carbon Emissions of an Average Consumer, jonka tekijä on Jukka HEINONEN. Väitöskirja osoittaa, että tiiviistä kaupunkirakenteesta ei seuraa pienempiä CO2-päästöjä! Yhdyskuntarakenne vaikuttaa suoraan vain yksityisautoilun päästöihin. Kaikkeen muuhun kulutukseen liittyvät päästöt seuraavat yleistä kulutustasoa; katso seuraava kaavio.
Heinonen sanookin, että vaikka aluerakenteen tiiviydellä saattaa olla hyviä puolia, niin ilmastonmuutoksen suhteen tämä ei ole riittävä eikä edes merkittävä tekijä, eikä sen pitäisi ohjata kaupunkien hiilijohtamista.
Jukka Heinosen valvoja ja kustos oli prof Seppo Junnila, joka oli myös ERA17 työryhmän jäsen.
VastaaPoistaERA17 VYÖHYKEMALLI MURENEE EDELLEEN
VastaaPoistaVyöhykemalli perustuu henkilautojen matkasuoritteeseen ja sen aiheuttamaan CO2-päästöön. Nyt kuitenkin autojen kulutukset ja CO2-päästöt ovat voimakkaasti alenemassa. Suomessa uusien henkilöautojen hiilidioksipäästöt ovat vähentyneet 20% (180 => 145 g/km)viidessä vuodessa . Ja suunta jatkuu...