08/02/2018

Vapaavuoren hankkeet vastatuulessa

Kaupunkibulevardit: HHOn päätös 05.02.2018 pudottaa pohjan pois Helsingin yleiskaavalta. Kaupunkibulevardit Länsiväylä, Turunväylä, Hämeenlinnanväylä ja Lahdenväylä todettiin lain ja maakuntakaavan vastaisiksi. Vapaavuoren mukaan Tuusulanväylän ja Itäväylän bulevardisoinnilla tullaankin hyvin toimeen, kun rakennetaan Malmin lentokenttä.
Vuokraturvan toimitusjohtajan Timo Metsälän mukaan Helsinki uhkaa nyt Vantaan itsenäisyyttä: "Vantaan ja Sipoon raja ei ole ennenkään ollut Vapaavuorelle pyhä. Helsinki käyttää juuri niin paljon voimaa kuin tarvitaan. Kuten aina ennenkin". Vilkaise myös http://energiatyhmyrit.real.fi/2016/05/kaupunkibulevardeille-voimakasta.html.
Kun samalla kiellettiin Vartiosaaren asuttaminen, panee tämä myös Kruunusiltojen rakentamisen kyseenalaiseksi.

Tallinnantunneli: Eilen valmistuneen virallisen selvityksen mukaan Helsinki-Tallinna-tunnelin hinta onkin noussut heti kaksinkertaiseksi. Seuraavassa muutama havainto ja vertaileva kommentti asiasta:
  • Pituus 103 km (Chunnel 50.5 km)
  • Syvimmillään 220 m merenpinnan alapuolella  (Chunnel 115 m)
  • Valmis 2040 (Vesterbackan tunneli 2024; Chunnel 1994)
  • Hinta-arvio 20 GEUR (Vesterbackan tunneli 15 GEUR)
  • Rahoitus Suomi, Viro, EU (Vesterbackan tunneli yksityinen rahoitus Kiinasta etc)
  • Liikennetuki 280 MEUR pa 40 vuodeksi, eli yhteensä 11.2 GEUR
  • Junan nopeus 200 km/h (Chunnel 160 km/h)
  • Matkustajamäärä 2050  23 miljoonaa (Chunnel nyt 10 miljoonaa)
  • Tavaramäärä 1 Mton (Saimaan kanavan tonnimäärä on paljon suurempi; Chunnel 23 Mton)
  • Lippuhinnat one way: 18 EUR/hlö, 70 EUR/auto (Tallink alk 15 EUR/hlö, 16 EUR/auto)
  • Anne BERNER: "Jäämereltä Euroopan sydämeen" (sic)
  • Jan VAPAAVUORI panee paremmaksi: "Välimerelle ja Mustallemerelle" (entäpä Kaspianmeri?)
  • EU:n liikenteen ja liikkumisen pääosaston DG MOVEn johtaja Herald Ruijters”Nyt Helsingin ja Tallinnan välillä on hyvä laivayhteys ja komissio rahoittaa projekteja, jotka parantavat meriyhteyttä taaten nopeammat, suuremman kapasiteetin ja yhdistettävyyden palvelut. Tunneli  ei toisi uutta yhteyttä eikä parantaisi merkittävästi nyt olemassa olevaa kaupunkien välistä yhteyttä”. [rl]

02/02/2018

Ranska panee paremmaksi: Kivihiilen käyttö sähköntuotannossa loppuu 2021 (koko 1 %)

France made known about its intention to shut down all coal-fired power plants by 2021 to strengthen its stance in the fight against climate change. Emmanuel Macron, the President of France, declared about his plan to fasten coal phase-out by two years.  His predecessor, Francois Hollande, initially set the deadline for switching to cleaner energy generation by 2023.
According to RTE, the French transmission system operator, coal represents only around 1% of the country’s electricity generation. 
Great Britain has emphasized its target to eliminate the consumption of the polluting fuel source by 2025. [emp]

Sähköautojen kotilataus tulee

Kuten olen sanonutkin nyt näyttää siltä, että EPBD-direktiivi menee läpi kuluvan vuoden aikana, jolloin sähköautojen latauksesta säädetään mm seuraavasti:
Ympäristöministeriö 1.2.2018 12.12
EU-maiden suurlähettiläät ovat eilen saavuttaneet Brysselissä sovun rakennusten energiatehokkuusdirektiivin uudistamisesta. Direktiiviehdotus vie EU:ta kohti energiatehokkaampia rakennuksia ja vähähiilistä rakennuskantaa muun muassa sähköautojen latausmahdollisuuksia ja rakennusten korjauksia vauhdittamalla.
Direktiiviehdotuksen mukaan uusiin tai laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, asennetaan putkitus kaapelointia varten siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan on mahdollista myöhemmin asentaa sähköautojen latauspiste.
En ole perehtynyt EPBD-direktiivin uudistuksen perustelujohdantoon enkä sen valmisteluraportteihin. En myöskään teknisiin standardeihin, jotka ovat työn alla. Taulukossa kuitenkin tämän hetken käsitykseni kotilatauksesta:
Sähköauto vie energiaa noin 20 kWh/100 km. Jos oletetaan, että kaupunkialueella päivittäistä automatkaa tulee 50 km, vastaa se10 kWh. Tämä on vain kolmannes Nissan Leafin akusta, jolloin myös päivittäinen latausaika putoaa kolmannekseen. Tästä seuraa, että parkkipaikalla (ulkona tai hallissa) ei kaikkien sähköautojen tarvitse olla latauksessa yhtä aikaa. Älykkäällä virranohjauksella (katkoo latausta tai alentaa latauksen tehoa) voidaan tehopiikkejä alentaa. Kun tuoreen energia- ja ilmastostrategian mukaisesti meillä pitäisi vuonna 2030 olla 250,000 sähköautoa, se tarkoittaa, että 90 % autoista liikkuisi edelleen polttomoottorilla(kin). Epäilemättä pääkaupunkiseudulle sähköautoja tulee olennaisesti enemmän.
Summarum: Älykkäällä virranohjauksella sähköautojen tuleminen ei olennaisesti kasvata infran, tulokaapeleiden eikä pääsulakkeiden kokoja. Olennaista mielestäni nyt on, että vaadittaisiin kaikkiin uusiin asemakaavoihin ja tuleviin rakennuslupiin tarvittava putkitus ja kaapelointivalmius 230 V / 32 A jokaiseen autopaikkaan.
Vielä: Uusissakin taloissa sähkölatausvarauksia ja -paikkoja (230V/16A) on vain vähän tai ei ollenkaan. Sähköautojen "kierrätys" harvoille laturipaikoille ei voi onnistua, varsinkin kun paikat yleensä kuuluvat tiettyyn asuntoon (tai ovat erillinä osakkeina).